市政協委員胡衛也有同感，據他透露，“11.15”事故發生后，他參與了一個教育領域的安全調研，其中對有大量老洋房的學校進行調研的結果讓他吃驚。“我們去了徐匯區，分別召開了6家老洋房學校管理人員的座談會，不看不知道，一看嚇一跳，按說老洋房都是五六人住的，現在一個學校幾百人集聚在老洋房里，安全隱患很大。”這些老洋房由于累年的擴建，消防通道堵塞，消防車進不去，再加上樓梯本身很狹窄，一旦有事故連逃生的通道都沒有。據胡衛透露，這樣的情況在黃浦、長寧、靜安等區都有。軌交管理體制應有所改變

     上世紀90年代，上海大面積興建的建筑玻璃幕墻已面臨老化；1600萬老公房消防能力亟待加強……上海的城市安全究竟還有哪些“短板”？在日前召開的市政協“加強城市運行安全和生產安全”常委專題協商會上，多位政協常委挑漏洞、說思考、提建議，為上海城市安全運行開出不少“良方”。針對弱項做專題檢查和排查市政協常委黃鳴認為，確保城市安全運行，首先要針對我們的一些弱項和一些平時不夠不夠重視的問題做一些專題檢查和排查。

    “譬如說，上海這么多的高層建筑，大部分是在90年代建的，在市中心形成大面積的玻璃幕墻建筑，這些幕墻的安全的排查，就是一個非常重要的問題，必須提到議事日程上來。”此外，許多的老公房的空調機架，服務了20年甚至30年，這些靠膨脹螺絲安裝的支架，年久失修，也是重要的隱患。

　　政協常委沈建華認為，上海地鐵建設由于規劃的問題，一些當時設計的缺陷現在已經顯現，“比如我們的漕寶路車站，兩個方向的軌道之間最窄的地方就5米，是不是考慮適當的擴建。”他建議，對于這樣在80年代90年代建設標準不太高的，在現在人流情況發生重大變化的情況下，要及時更新。

　　上海的軌交運行里程全世界第一，但安全性是否也能做到名列前茅？政協常委黃建之認為，目前的軌交的管理體制應當有所改變，以適應規模越來越大地鐵運營里程。上海的地鐵體制上在歷史上多次分分合合，最近一次是5年前把投資建設運行合在一起，當時主要是針對建設的高潮，提高了效率，也見了效果。“但是到現在，我們的中心應該從建設轉向運行的安全，確保400多公里的運行安全以及幾年以后570公里的運行安全這個是第一位的。”